证券时报 韩忠楠

2022年，奇瑞出口量已突破45万辆，同比增长67.7%，刷新了中国品牌乘用车出口记录。

2001年10月，奇瑞首批10辆“风云”轿车经天津港出口叙利亚，既实现了奇瑞整车出口的“从0到1”，也开创了中国轿车批量出口的先河。

(相关资料图)

如今，奇瑞在海外市场的销量规模不断扩大，2022年公司出口量已突破45万辆，同比增长67.7%，刷新了中国品牌乘用车出口记录。在日前举办的2023上海国际车展上，作为中国汽车品牌出口“一哥”的奇瑞，更是吸引了来自全球80余个国家和地区的1000多名外宾观展、“打卡”。

实际上，不止奇瑞，过去20年，越来越多的中国汽车品牌拾级而上，推动旗下产品“走出去”在全球市场参与竞争。特别是在汽车“新四化”大潮来临后，新能源汽车成为了中国车企出口的新增长点。

“走出去”要靠真技术

今年以来，受多重因素影响，国内汽车市场竞争进一步白热化，价格战四起，让不少整车企业倍感压力。面对竞争，部分车企主动跳出“内卷”，向更广阔的海外市场布局。这当中，奇瑞汽车就是较为典型的代表。

公开数据显示，2022年，奇瑞汽车出口量首次突破45万辆，达到了45.13万辆，同比大涨67.7%，刷新了中国品牌乘用车出口的新纪录，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。这其中，有4个月出口超过5万辆。

今年一季度，在国内乘用车市场略显低迷的情况下，奇瑞汽车销量依然保持稳健水平，核心原因还是得益于公司在海外市场的稳定出口。数据显示，今年一季度，奇瑞控股集团销售汽车33.03万辆，同比增长44.1%。其中，奇瑞品牌销量23.81万辆，同比增长38.3%。出口方面，1~3月，奇瑞汽车出口17.2万辆，同比增长1.5倍。

业内人士指出，奇瑞海外业务的爆发，并不是一蹴而就的，而是20年坚持“走出去”战略的一次集中的成果释放。

奇瑞内部人士告诉证券时报记 者，公司的出海之路是从2001年起步的，首次出口只有10辆轿车，但此举却开创了中国轿车批量出口的先河。在此以后，公司以整车出口、CKD组装（组装出货）、合资合作及属地化研发生产等多种形式并举，逐步实现了从产品到品牌的全面走出去。

从无到有，从10辆到45万辆，奇瑞汽车是如何逐步获得海外消费者的青睐和认可的？崛起背后还是依赖于产品本身以及产品背后的核心技术。

截至2022年底，奇瑞已经累计申报各项专利达到2.58万件，获得授权专利1.72万件，其中发明授权专利占37%，位居中国汽车行业前列。在这些技术的支撑下，奇瑞推出“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态”4大技术领域、15大核心技术，加速向全球科技公司转型。

奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬在接受媒体采 访时也提及过，奇瑞在进入海外80多个国家和地区时，也建立了诸多研发中心，通过不断地研发，实现技术突破，进而赢得海外消费者信赖。

与此同时，在汽车电动化与智能化大潮下，中国的核心技术也成为了推动中国车企加速走出去的关键因素。以电池领域为例，2022年全球动力电池装机量前十大企业中，宁德时代、比亚迪等六家中国企业入围，累计份额超60%；而在智能驾驶、智能座舱、智能网联等方面，中国关键技术的掌握比例和市场化程度，也逐步领跑全球。相关统计数据显示，全球约有43%的自动驾驶发明专利来自中国，大幅领先美国（25%）、韩国（9%）、德国（9%）、日本（8%）等国家。

腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平接受证券时报记 者采 访时表示，中国车企在海外发展，需要从“产品出海”向“价值链全球化”转变。

这意味着，在“新四化”浪潮之下，中国车企已不能将在海外卖车和出海之间划上等号，而是要进一步开启价值链全球化进程，通过技术出海、服务出海、品牌出海、生产出海等新方式，不断向汽车产业价值链深层延伸。

“掰手腕”时刻来临

今年3月底，欧盟成员国达成了一项重要协议，从2035年起禁售化石燃料新车，这意味着新能源汽车在海外的市场空间被进一步打开。

实际上，近年来，以上汽、比亚迪、长城、岚图、吉利、领克、蔚来、小鹏、爱驰、威马等为代表的中国汽车品牌，均在加速新能源汽车产品的走出去，且将出口主阵地从欠发达国家市场转移到欧洲市场。

日前，极氪品牌正式发布了欧洲战略，宣布将以产品、直营模式、一站式服务三大商业支柱开拓欧洲市场，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。

长城汽车总裁穆峰告诉证券时报记 者，目前中国汽车的出海已不似从前，大家并不是简单地将车型在外海做推广，而是在产品定义阶段就从全球的角度考量。在他看来，单纯的整车出口模式并不可持续，中国车企要持续走出去，实现“产地销”才是常态。

据了解，目前比亚迪、奇瑞、长城、上汽等中国车企，已纷纷在海外投资建厂，核心目的就是为了中国汽车深度地走出去。近年来，特别是在新能源汽车细分市场上，中国车企在海外的投入力度空前。

但从现实情况来看，目前国产新能源汽车出海仍然面临着一系列的挑战。在上海国际贸易促进委员会和腾讯联合举办的论坛上，TüV南德大中华区交通服务部整车线经理倪昌盛重点分析了上述问题。他表示，以德国为例，当车企计划整车出口至德国的时候，将会面临税收制度、无线传输设备法规、数据保护法规、召回制度、行业质保要求等一系列政策层面的挑战，只有做过充分研究以及准备后，车企才能在德国进行合规的售卖车辆及相关服务。

同时，随着智能汽车的逐渐普及，与之密切相关的数据安全，也成为产业界高度关注的敏感话题。据悉，目前海外各个国家纷纷设立法律法规，以加强对汽车数据的监管。

以欧洲的《一般数据保护条例》为例，这份条例被业内称之为“史上最严格数据保护条例”，对疲劳监测、智能语音助手、车载导航等功能背后的个人信息，从车端用户授权到云端数据传输，都有着严格的规定，许多在中国较为成熟的功能，都无法满足上述条例的审核要求，而这也将在一定程度影响到中国新能源汽车的出海进程。

提升抗风险能力

尽管挑战重重，但中国车企走出去几乎已成为了行业共识和大势所趋。特别是在新能源汽车领域，中国车企乃至整个产业链的全球化输出，均具备一定的优势。

上海市国际贸易促进委员会副会长顾春霆表示，目前中国不仅是世界上最大的新能源汽车生产国和消费国，同时也是规模最大的新能源汽车出口国。随着中国汽车自主产业链的强大，中国汽车出海的方式也会越来越多元化。

的确，随着国产新能源车在产业链、技术、生产质量等方面的话语权增加，中国车企出海也将迈入新的阶段，现存的种种壁垒和挑战，将在这种产业链优势、技术优势面前逐渐消退。

同时，对于车企自身而言，也应该充分做好全球化的准备。上海市国际贸易促进委员会贸易投资促进部部长陈泓指出，中国车企要想实现高质量出海，需要做好全球化战略设计与市场进入考量，深化多环节协同合作，增强产业链的抗风险能力。

为了进一步增强汽车企业出海的抗风险能力，有业内人士指出，可以借助数字化系统，增强企业在海外适应变化的能力与抵抗风险的韧性。

具体来说，中国车企进军海外，首先是要确保基础产品能在当地市场高效、快速地部署。而有效的数字化工具，则可以助力车企高效分析、处理数据，快速开发上线应用，精准制定海外营销和运营策略，提升企业应对变化的敏捷适应能力，实现全流程降本增效。

上述业内人士指出，面对海外严苛的数据安全审查，中国车企的合规管理搭建思路急需完善，将合规管理系统化，将合规要求融入开发设计环节等，包括云服务厂商也要在国际权威认证和标准接入方面有深入的布局，为中国车企在海外提供专业的合规支持。

责编：陈英

校对：王锦程

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